মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জনপ্রিয়তা ক্রমাগত বাড়ছে, কিন্তু মোট নতুন যানবাহন বিক্রির তুলনায় এর অংশ এখনও খুবই কম। তবে, অন্যান্য দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিক্রি ব্যাপক হারে বাড়ছে। কিন্তু এগুলো আসলে বৈদ্যুতিক গাড়ি নয়। এগুলোর মধ্যে অনেকগুলোই রিকশা—সাইকেল ও মোটরসাইকেলের আদলে তৈরি একটি তিন চাকার যান, যা এশিয়ার অনেক দেশে পরিবহনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম।
দ্য আটলান্টিক-এর মতে, গত কয়েক বছরে রাস্তায় ই-রিকশার সংখ্যা দ্রুতগতিতে বেড়েছে। উদাহরণস্বরূপ, জানা গেছে যে ভারতে বিক্রি হওয়া রিকশার অর্ধেকই বৈদ্যুতিক। অন্যদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মোট যানবাহন বিক্রির মাত্র ৫.৮% হলো যাত্রীবাহী বৈদ্যুতিক গাড়ি। তবে, আরও আকর্ষণীয় বিষয় হলো, ই-রিকশার এই উত্থানের পেছনে গাড়ি নির্মাতা বা সরকারের কোনো ভূমিকা নেই।
প্রবন্ধটিতে বলা হয়েছে যে, প্রায় ১৫ বছর আগে যখন লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি যথেষ্ট সস্তা হয়ে যায়, তখন রিকশাচালকরা তাদের যানবাহনগুলোকে বৈদ্যুতিক করার কথা ভাবতে শুরু করেন। এর ফলে অনেক উদ্যোগী স্বাধীন দোকান চীন থেকে যন্ত্রাংশ আমদানি করে নিজেদের ই-রিকশা তৈরি করে কম দামে বিক্রি করতে শুরু করে। অবশেষে, গাড়ি নির্মাতারাও একই পথ অনুসরণ করে এবং তাদের নিজস্ব সংস্করণ বাজারে আনতে শুরু করে, যার মধ্যে রয়েছে মাহিন্দ্রা ই-আলফা—একটি বৈদ্যুতিক রিকশা যা প্রায় ২ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন করে এবং যার দাম ১,৮০০ ডলারেরও কম।
ভারতের মতো দেশগুলিতে, যেখানে বায়ু দূষণ একটি বড় সমস্যা, সেখানে ই-রিকশার উত্থান অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ। পাকিস্তানে পরিচালিত একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে প্রতিটি বৈদ্যুতিক তিন-চাকার যান বছরে তিন থেকে ছয় টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কমাতে পারে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি সাধারণ গাড়ির বার্ষিক নির্গমনের প্রায় সমান। এর কারণ হলো, পারিবারিক বাহন হিসেবে রিকশা মাঝারি আকারের গাড়ির চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী হলেও, এগুলো বেশিরভাগ সময় রাস্তার পাশে পার্ক করে রাখার পরিবর্তে সারাদিন চালানো হয়। সুতরাং, ই-রিকশায় রূপান্তরের বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে এবং এটি বায়ু পরিষ্কার করার ক্ষেত্রে ব্যাপক প্রভাব ফেলতে পারে।
পোস্ট করার সময়: ১৮ নভেম্বর, ২০২৩